你没见过的摩托：HONDA：CBR250 /R

20世纪60年代，本田凭借超高转速多缸发动机（包括125cc 5缸和250cc 6缸发动机）在世界大奖赛上超越了其他厂商。全球首款量产4缸CB750 Four 发布，象征着世界顶级制造商的形象。此后，本田继续以 CB350 四缸、CB500 四缸和著名的 CB400 四缸引领潮流，而竞争对手日本制造商也纷纷效仿，推出四缸发动机。

然而，1983年，最后推出四冲程发动机的铃木发布了GS250FW，这是250cc级别的首款DOHC 4缸发动机。随后，1985年，雅马哈发布了FZ250 PHAZER，它也是DOHC，但每缸有4个气门。

本田参与了全球多缸运动车的浪潮。即使在1959年进入世界之前参加的浅间火山比赛中，它也是一台名为RC160的250cc四缸机器。1961 年的 RC161 是一款 250cc DOHC 4 缸发动机，在曼岛 TT 和其他世界大奖赛上迅速登上顶峰。

本田首次在商用跑车上搭载了象征高机械性的DOHC 4缸、DOHC 16气门以及高机械性机构，不得不通过搭载直接连接到赛车的凸轮齿轮驱动装置。因此，1986年发布的CBR250 FOUR是第一款采用凸轮齿轮系的量产商用车。

凸轮齿轮系由齿轮连接而不是链条驱动，在齿轮的齿相互啮合处提供少量间隙，使齿能够平稳滑动。然而，该间隙涉及阀门的打开和关闭，并且存在扰乱正时的风险。

因此，通过在每个齿轮上设置薄的辅助齿轮齿，并使用弹簧将齿移动一定量，安装了一种机构，可以在齿轮啮合时将间隙减小到零。得益于此，不仅实现了精确的正时，而且还具有抑制高速时齿轮啸叫的巨大好处。

虽然凸轮齿轮系看起来比链条传动简单，但实际上它内部有一个详细而复杂的机构。

CBR250 FOUR的规格为最大输出45P/14,500rpm。红色区域的转速设定为 17,000 rpm，远远超出量产车的标准，骑手可以享受到近乎尖叫的刺激声音。

其4缸DOHC 16气门发动机的先进配置采用铬钼渗碳连杆等，努力减轻往复运动部件的重量。此外，从4级化油器到燃烧室的进气路径设计得几乎是直的，并结合大直径气门的采用，实现了高进排气效率，拥有反应灵敏且适用的发动机。用于运动驾驶。

次年，车名改为CBR250R，并成为昵称为Hurricane的车型，配备完整的整流罩，并将红色区域提高到18,000转/分。

就这样，它继续以超越竞争对手的 4 缸车的性能压倒其他车，为了使这种差异更具决定性，它升级到了 CBR250RR，这是真正处于全盛时期的规格。赛车复制品。​然而，半罩时代的CBR250 FOUR因其超级运动的外观而不是赛车机器的复杂性而更受欢迎。